在平均海拔3000米的川西北高原，清晨八點(diǎn)，鎮(zhèn)江關(guān)一號(hào)山體上，龍文沖系好安全帶，俯身在近乎垂直的崖壁上用鐵錘敲擊巖石；深夜十一點(diǎn)，疊溪站內(nèi)燈光點(diǎn)點(diǎn)，龍文峰俯身用探傷儀檢測(cè)鋼軌。

這是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都工務(wù)段的一對(duì)羌族兄弟，哥哥龍文沖白天在崖壁上“敲山問(wèn)石”，弟弟龍文峰深夜則在鋼軌旁“聽(tīng)軌辨?zhèn)薄?/p>

春運(yùn)期間，他們一個(gè)守護(hù)山體，一個(gè)守護(hù)軌道，共同維護(hù)著川青鐵路的線路安全。

川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段位于青藏高原東部邊緣，地形切割強(qiáng)烈，線路從海拔500多米的成都平原，一路上坡至海拔3000米以上的川西北高原，是全國(guó)已建成的難度最大的鐵路之一。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，海拔高差大，養(yǎng)護(hù)難度也比普通線路更大。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都工務(wù)段班長(zhǎng)龍文沖在攀爬檢查攔石設(shè)備功能。新華社發(fā)（呂鵬程　攝）

川青鐵路如銀龍蜿蜒，一列列動(dòng)車(chē)呼嘯而過(guò)。

巡查中，龍文沖發(fā)現(xiàn)一處危巖表面有細(xì)微裂痕，周?chē)潦燥@松散，當(dāng)鐵錘敲擊石體時(shí)，震動(dòng)明顯。

“聲音發(fā)空，說(shuō)明這塊石頭埋得不深，容易松動(dòng)。”常年在山野奔走，龍文沖已對(duì)巡查區(qū)域的山體狀況和環(huán)境了然于胸。“這樣的危巖必須盡快處置，一旦松動(dòng)滾落，就會(huì)影響列車(chē)行駛安全。”龍文沖掄起鐵錘，對(duì)準(zhǔn)巖體邊緣沉穩(wěn)敲下，碎石隨聲濺落。

春運(yùn)期間，他和隊(duì)友需完成23個(gè)山頭、44座橋梁的全方位排查。每一處危巖的標(biāo)記，都是對(duì)安全隱患的提前預(yù)警。

當(dāng)哥哥龍文沖結(jié)束白天的巡查，弟弟龍文峰的工作才剛剛開(kāi)始。

深夜十一點(diǎn)，氣溫已降至零下十?dāng)z氏度。龍文峰和工友搭乘軌道車(chē)，駛?cè)氪ㄇ噼F路疊溪站。下車(chē)后，兩人一組各執(zhí)一臺(tái)焊縫探傷儀，分列左右兩股鋼軌，開(kāi)始當(dāng)晚的作業(yè)。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都工務(wù)段無(wú)損檢測(cè)員龍文峰（右）和工友正在對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。新華社發(fā)（何予哲　攝）

隧道深處，寒風(fēng)穿洞而過(guò)，像刀子一樣割在臉上。龍文峰推著探傷儀在寒夜里行走，俯身將探傷儀的探頭對(duì)準(zhǔn)鋼軌焊縫，他屏住呼吸，聽(tīng)著儀器傳來(lái)規(guī)律的“滴滴”聲?！颁撥墐?nèi)部的損傷就像‘暗傷’，看不見(jiàn)卻可能致命。”龍文峰說(shuō)。

最難的是焊縫探傷。焊接處結(jié)構(gòu)復(fù)雜，信號(hào)干擾大，必須反復(fù)確認(rèn)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，頭發(fā)絲般的裂紋也不能放過(guò)。春運(yùn)期間，龍文峰和同事需完成284公里線路、1000余處焊縫的探傷作業(yè)。

兩兄弟一個(gè)晝出，一個(gè)夜行，守護(hù)著川青鐵路的山體穩(wěn)固和軌道平安，也守護(hù)著更多旅客的平安出行路。