春節(jié)假期接近尾聲，返程自駕的人又堵在了高速，相關(guān)話(huà)題沖上熱搜。有網(wǎng)友表示，從河南駕車(chē)回上海，開(kāi)了23小時(shí)后，還剩200公里……21日李先生發(fā)帖稱(chēng)，從湖南回杭州，一路飄紅，平常10小時(shí)的路，整整開(kāi)了15個(gè)小時(shí)，凌晨3時(shí)多才到家。凌晨1時(shí)，一路上的車(chē)流。李先生提供的社交媒體上網(wǎng)友曬圖表示，“19時(shí)出發(fā)到家得凌晨5時(shí)”“每個(gè)服務(wù)區(qū)都堵到懷疑人生”。

每逢佳節(jié)，高速公路便上演“速度與激情”的現(xiàn)實(shí)版——不是飛馳的車(chē)流，而是綿延數(shù)十公里的“龜速”甚至“靜止”。從京港澳到滬昆，從長(zhǎng)三角到珠三角，紅色擁堵線(xiàn)幾乎成了節(jié)假日地圖上的標(biāo)配。當(dāng)“回家的路”變成“煎熬的場(chǎng)”，當(dāng)免費(fèi)通行政策遭遇“堵到懷疑人生”的尷尬，我們不禁要問(wèn)：高速“逢節(jié)必堵”，真的是無(wú)解之題嗎？答案顯然是否定的。治理?yè)矶?，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的“硬支撐”，更亟須監(jiān)管執(zhí)法的“軟約束”。唯有實(shí)現(xiàn)“逢堵必究”，才能真正打破“節(jié)日堵局”。

當(dāng)前的高速擁堵，早已不是單純的“車(chē)多路少”問(wèn)題，而是一場(chǎng)由行為失范、管理滯后與制度慣性，共同引發(fā)的系統(tǒng)性治理危機(jī)。首先，部分駕駛?cè)说囊?guī)則意識(shí)淡薄，是擁堵的直接推手。低速占道、應(yīng)急車(chē)道被占、強(qiáng)行加塞、錯(cuò)過(guò)出口急剎變道等“馬路陋習(xí)”，在平日或許僅引發(fā)小范圍延誤，但在節(jié)假日超飽和車(chē)流中，卻可能成為“壓垮駱駝的最后一根稻草”。一輛“龜速車(chē)”占據(jù)超車(chē)道，可致后方數(shù)百輛車(chē)減速；一次輕微剮蹭若不及時(shí)撤離，短短十分鐘就能引發(fā)數(shù)公里擁堵。這些行為看似“小事”，實(shí)則是公共秩序的“破壞性變量”。同時(shí)，一些地方管理手段的滯后，也縱容了違規(guī)行為的蔓延。

治理?yè)矶?，不能止于“疏?dǎo)”，必須走向“嚴(yán)管”。所謂“逢堵必究”，并非簡(jiǎn)單追責(zé)，而是建立一套“問(wèn)題導(dǎo)向、責(zé)任閉環(huán)、精準(zhǔn)執(zhí)法”的監(jiān)管機(jī)制，從源頭、過(guò)程與責(zé)任三方面入手。一是推動(dòng)“錯(cuò)峰免費(fèi)”制度化，打破“全國(guó)統(tǒng)一免費(fèi)”的政策慣性，鼓勵(lì)各地或個(gè)人自選免費(fèi)時(shí)段，從源頭分流車(chē)流。二是強(qiáng)化“一路多方”協(xié)同機(jī)制，整合交警、交通、運(yùn)營(yíng)單位力量，實(shí)現(xiàn)巡邏、監(jiān)控、處置一體化。三是對(duì)造成擁堵的違法行為“零容忍”，推廣無(wú)人機(jī)巡航、智能抓拍等手段，嚴(yán)查占道、加塞、違停等行為，讓違法者付出代價(jià)。

高速擁堵，表面是交通問(wèn)題，深層是治理能力的考驗(yàn)。從“逢節(jié)必堵”到“暢通有序”，不僅需要更寬的路、更多的橋，更需要更嚴(yán)的管、更智的策。唯有監(jiān)管“逢堵必究”，才能倒逼行為“逢規(guī)必守”，讓高速公路真正回歸“高速”之名，讓每一次出行，都成為安心、順暢的旅程。