新華網(wǎng)北京4月2日電  3月28日至29日,世界超級摩托車錦標(biāo)賽(WSBK)葡萄牙站,中國摩托車制造商“張雪機(jī)車”在中量級組別中奪得冠軍,打破了杜卡迪、雅馬哈等國際品牌長達(dá)數(shù)十年的壟斷,這是中國摩托車品牌首次登頂國際摩托車頂級賽事。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,這不僅是體育賽事的勝利,更是中國摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的一次集中檢驗(yàn)。從低端代工到高性能動(dòng)力總成自主可控,冠軍背后,是一場持續(xù)近20年的技術(shù)追趕。

3月28日的首回合正賽,葡萄牙阿爾加維國際賽道上,法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機(jī)車的820RR-RS賽車,以3.685秒的絕對優(yōu)勢奪冠

奪冠的“中國芯”

張雪機(jī)車奪冠的820RR-RS賽車,搭載了一臺(tái)自主研發(fā)的819cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力超過130匹,實(shí)現(xiàn)了同排量級別中馬力最大、車重最輕、底盤重心最低的技術(shù)指標(biāo)。

“在萬轉(zhuǎn)以上的極限工況下,每一微米的誤差、每一克材料的質(zhì)量,都直接決定勝負(fù)。”張雪在奪冠后坦言,張雪機(jī)車在發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件上大規(guī)模應(yīng)用鎂合金活塞、鈦合金連桿等高端工藝,這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)干重僅52kg?！斑@證明我們在高性能動(dòng)力總成的正向全棧自研上,已具備了與世界一流比拼的能力。”

而在20年前,中國摩托車產(chǎn)業(yè)曾深陷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口依賴的困境,大排量發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全依靠進(jìn)口,本土企業(yè)大多從事低端組裝環(huán)節(jié),行業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)。本世紀(jì)初,國內(nèi)摩托車企業(yè)大舉進(jìn)軍東南亞市場,卻因惡性競爭、品控缺失遭遇市場挫折,產(chǎn)品也被貼上低端代步的標(biāo)簽。

知恥而后勇。

2004年起,以重慶為代表的國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)基地開啟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路,砍掉低端產(chǎn)能,將研發(fā)資金重點(diǎn)投向大排量多缸機(jī)、休閑娛樂化車型研發(fā)。近20年的持續(xù)投入,終于換來今天的“冠軍引擎”。

張雪在奪冠后說:“這次奪冠,會(huì)讓我們整個(gè)行業(yè)的上下游對我們現(xiàn)在從事的事業(yè)更有信心。我們國家汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常齊全,近10年我們的裝備工藝、制造能力、水準(zhǔn)都在大幅度提高。車上任何一個(gè)零件,哪怕是MotoGP和F1賽車上的任何一個(gè)零件,只要有圖紙,中國百分之百做得出來,而且絕對不比歐日美的差?！?/p>

冠軍的底氣

張雪機(jī)車的工廠場景。新華社記者 黃偉 攝

冠軍背后,不只是一個(gè)企業(yè)的突圍,更是一套產(chǎn)業(yè)體系的托舉。

張雪機(jī)車落戶重慶,并非偶然。創(chuàng)始人張雪直言:“我當(dāng)初選擇重慶,看中的就是重慶摩托車在全國首屈一指、極其完善的產(chǎn)業(yè)體系?！?/p>

張雪機(jī)車曬出了奪冠車型820RR的供應(yīng)鏈國產(chǎn)化清單:該車基礎(chǔ)版車型國產(chǎn)化率高達(dá)97%,核心三大件(發(fā)動(dòng)機(jī)、電控、車架)實(shí)現(xiàn)100%自主化。

供應(yīng)鏈信息顯示,其自研的X380MW-A三缸819cc發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿、氣缸套等12項(xiàng)關(guān)鍵部件全部來自國產(chǎn)供應(yīng)商,電控系統(tǒng)同樣實(shí)現(xiàn)全自主化,從科博達(dá)(上海)提供的ECU控制單元,到中國電科(重慶)研發(fā)的六軸IMU彎道ABS/TCS算法,再到華為終端(廣東)支持的車機(jī)互聯(lián)功能,實(shí)現(xiàn)了從核心部件研發(fā)制造到整車組裝的全鏈條自主可控,成為賽事奪冠的硬核產(chǎn)業(yè)支撐。

重慶市人民政府網(wǎng)站顯示,目前,重慶擁有規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家、零部件企業(yè)410余家,2025年摩托車產(chǎn)量達(dá)785.7萬輛,居全國第一。從發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器到車架、減震器,各大總成在重慶都能找到配套。這種全產(chǎn)業(yè)鏈能力,讓新創(chuàng)企業(yè)無需從零摸索,就能快速起跑。

政府層面,重慶將高端摩托車產(chǎn)業(yè)列為六大千億級特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群之一,持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端化、電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。政府引導(dǎo)與市場發(fā)力的協(xié)同聯(lián)動(dòng),正催生出更多行業(yè)新銳力量:虬龍科技在全球市場開創(chuàng)輕量化電動(dòng)越野摩托車新賽道,隆鑫、宗申旗下高端子品牌無極、賽科龍,正向著多缸大排量高端摩托車市場發(fā)起沖鋒。

“這是一個(gè)從單點(diǎn)突破走向體系支撐的過程?！敝袊ν熊嚿虝?huì)秘書長張洪波認(rèn)為,張雪機(jī)車的奪冠,標(biāo)志著中國摩托車產(chǎn)業(yè)已形成從材料、零部件到整車、賽事的完整創(chuàng)新鏈條,“技術(shù)積累到了臨界點(diǎn),爆發(fā)是必然的?！?/p>

從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)

賽道上的優(yōu)異表現(xiàn),最終轉(zhuǎn)化為市場上的勢如破竹。

賽事前夕,張雪機(jī)車開啟500RR、820RR新款車型預(yù)訂,100小時(shí)大訂數(shù)量達(dá)5543臺(tái),刷新國產(chǎn)中排量仿賽預(yù)訂紀(jì)錄。奪冠消息傳回后,訂單激增。

更值得關(guān)注的是,這一舉動(dòng)標(biāo)志著中國摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍被國際巨頭長期占據(jù)的歐洲核心市場,并正加速重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)格局。

這種自信,源于實(shí)打?qū)嵉男袠I(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,2026年1至2月,我國摩托車整車出口量達(dá)324.89萬輛,同比增長22.25%;出口額同比增長24.90%,出口額增速快于出口量增速,這一數(shù)據(jù)變化,意味著中國摩托車正實(shí)現(xiàn)從“賣得多”到“價(jià)值高”的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在電動(dòng)化、智能化的新賽道上,中國摩托車產(chǎn)業(yè)更具備先發(fā)優(yōu)勢。國產(chǎn)摩托車企業(yè)正從行業(yè)規(guī)則遵守者向制定者轉(zhuǎn)變,無鑰匙啟動(dòng)、快速換擋系統(tǒng)已成為高端車型標(biāo)配,車機(jī)互聯(lián)、雙向毫米波雷達(dá)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等智能配置也已觸手可及。

不止于“奪冠”

賽場奪冠并非終點(diǎn),而是中國摩托車產(chǎn)業(yè)向更高水平邁進(jìn)的全新起點(diǎn)。

對于中國摩托車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)未來,張雪的判斷是未來5年之內(nèi),中國摩托車有望獲取國際品牌大排量摩托車市場50%以上的份額。

這番話,有十足的底氣支撐。從最初的組裝模仿到自主正向研發(fā),從核心發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口到全鏈條技術(shù)自研,中國摩托車產(chǎn)業(yè)用近20年時(shí)間,走完了從0到1的技術(shù)積累之路。而接下來從1到N的跨越升級,仍需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在材料研發(fā)、電控系統(tǒng)、智能算法等關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)持續(xù)投入,也需要政策引導(dǎo)與市場需求的精準(zhǔn)協(xié)同、同頻發(fā)力。

冠軍只是一個(gè)開始。

技術(shù)躍遷的下一站,才剛剛啟程。